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汽车发动机连杆精加工刀具

浏览:397 时间:2018-12-04 分类:行业知识
如果说发动机是汽车的核心,那么连杆就是发动机的核心(零件)。其品种繁多,数量需求巨大,其中汽车发动机需求量最多。作为发动机核心零件,精度要求高是必然的,刀具正确选择和初定位夹具的合理设计是加工工艺中至关重要的问题。

如果说发动机是汽车的核心,那么连杆就是发动机的核心(零件)。其品种繁多,数量需求巨大,其中汽车发动机需求量最多。作为发动机核心零件,精度要求高是必然的,刀具正确选择和初定位夹具的合理设计是加工工艺中至关重要的问题。


发动机连杆


加工顺序的安排和加工阶段的划分


连杆的尺寸精度、形状精度和位置精度的要求都很高,但刚度又较差,容易产生变形。连杆的主要加工表面为大小头孔、两端面、连杆盖与连杆体的接合面和螺栓等。次要表面为油孔、锁口槽等。还有称重去重、检验、清洗和去毛刺等工序。连杆是模锻件,孔的加工余量较大,切削加工时易产生残余应力。因此,在安排工艺过程时,应把各主要表面的粗、精加工工序分开。这样,粗加工产生的变形就可以在半精加工中得到修正。半精加工中产生的变形可以在精加工中得到修正,最后达到零件的技术要求同时在工序安排上先加工定位基准。




连杆工艺过程可分为以下阶段



1、粗加工阶段


粗加工阶段也是连杆体和盖合并前的加工阶段:主要是基准面的加工,包括辅助基准面加工,准备连杆体及盖合并所进行的加工,如两者对口面的铣、磨等。


2、半精加工阶段


半精加工阶段也是连杆体和盖合并后的加工,如精磨两平面,半精楼大头孔及孔口倒角等。总之,是为精加工大、小头孔作准备的阶段。


3、精加工阶段


精加工阶段主要是最终保证连杆主要表面上大、小孔全部达到图纸要求的阶段,如珩磨大头孔、精镗小头轴承孔等。


4、连杆加工的工艺流程表




加工钛时,稳定可靠的工艺是一项挑战 


钛是一种具有不寻常特性(如电阻和生物相容性)的材料,最初主要用于汽车和航空航天工业,但在医疗领域也起着重要作用,主要用于整形外科领域的外科应用。由于其无毒性,降低的比重和低导热性,该材料可被人体组织良好耐受。随着人们对预期寿命的不断提高以及对高品质生活质量的不断研究,钛制成的骨科被广泛使用


纯钛或合金钛的加工由于其导热性差和化学反应性而面临各种困难。由于导热性差以及切屑小而快速移动,因此在工具的尖端产生高温。由于过热,切削刃爆裂的风险非常高。整个加工操作的稳定性和工具寿命受到影响。因此,良好的冷却是必不可少的,首先是因为高压和高于300º的温度下的钛会与碳,氧和氮发生反应,并有被点燃的危险。


在此应用中使用米克朗刀具的铣刀:通过CrazyMill CoolBallØ6mm,铣削长度5 xd和3 xd完成操作的粗铣和精铣,由于冷却达到高度的切屑去除通道集成在轴中。使用CrazyMill CoolToricØ2mm和Ø2.5mm以及3xD铣削长度来铣削凹槽,凹槽和面,该刀具还带有内冷功能。对于正在使用的倒角和正面去毛刺CrazyMill Frontchamfer,去毛刺铣刀具有非常锋利的切削刃,可防止产生二次毛刺。


无论汽车和航天;还是医疗行业,钛材料加工,我们都有相当成熟的解决方案,以钛制骨板为例(请点这里查看),实现高效率;高精度;高稳定的加工方案。


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